Le Peugeot 2008 marque le paysage automobile depuis 2013. Ce SUV compact français, apprécié pour son style et sa polyvalence, nécessite une attention particulière lors de l'achat en occasion. Un examen des différentes versions permet d'identifier les choix les plus judicieux.
La première génération du Peugeot 2008 (2013-2019)
Le premier opus du SUV Peugeot 2008 intègre les codes stylistiques de la marque au lion. Cette génération propose une gamme variée de motorisations et finitions, avec des points forts mais aussi des faiblesses notables à prendre en compte avant l'achat.
Les moteurs essence 1.2 VTi et leurs soucis mécaniques
Les versions 1.2 PureTech 110/130 ch produites entre 2013 et 2015 présentent des fragilités techniques. La courroie de distribution montre des signes de faiblesse prématurés, tandis que la consommation d'huile excessive peut entraîner une détérioration du moteur. Les réparations s'échelonnent entre 1500 et 4000€.
Les finitions à privilégier sur cette génération
Les niveaux de finition Active et Allure offrent un rapport équipement-prix intéressant. La version GT Line ajoute une dimension esthétique valorisante avec des éléments distinctifs. Pour un choix éclairé, la vérification de l'historique d'entretien reste indispensable.
Le peugeot 2008 phase 2 (2019-présent)
Le Peugeot 2008 de seconde génération marque son territoire depuis octobre 2019 avec un restylage notable à l'été 2023. Cette version propose une gamme étendue de motorisations : essence PureTech, diesel BlueHDi, hybride 48V et électrique. Les prix en occasion démarrent à 12 500€ pour les versions essence et peuvent atteindre 17 000€ pour les modèles électriques.
Les points faibles du moteur PureTech 130
La motorisation PureTech 130, bien que répandue sur le marché de l'occasion, présente des fragilités notables. Les examens révèlent des anomalies sur la courroie de distribution, nécessitant un remplacement dès 100 000 kilomètres ou 6 ans. Une surveillance accrue des niveaux d'huile s'avère indispensable. Les propriétaires signalent une consommation élevée, particulièrement au-delà de 90 km/h. Un contrôle approfondi de l'historique d'entretien reste primordial avant tout achat.
Les défauts récurrents de la version électrique e-2008
L'e-2008 affiche la décote la plus marquée (-56%) sur le marché de l'occasion. Les premiers modèles (2019-2020) manifestent des dysfonctionnements électroniques, avec des coûts de mise à jour oscillant entre 500 et 1000€. L'autonomie réelle se montre limitée, spécialement en conditions hivernales. Le nouveau modèle 156 ch avec batterie 54 kWh promet 406 km d'autonomie, mais son prix élevé freine son accessibilité. Un essai routier approfondi et une inspection professionnelle restent recommandés avant l'acquisition.
Les éléments mécaniques à inspecter avant l'achat
L'analyse approfondie des éléments mécaniques s'avère essentielle lors de l'acquisition d'un Peugeot 2008 d'occasion. Cette étape permet d'identifier les points sensibles et d'anticiper les potentielles interventions futures sur ce SUV compact.
La fiabilité des boîtes automatiques EAT6 et EAT8
Les transmissions automatiques du Peugeot 2008 nécessitent une attention particulière. Les modèles équipés de la boîte EAT6, notamment entre 2013 et 2016, manifestent des symptômes spécifiques : passages de vitesses brusques et à-coups récurrents. Les interventions sur ces boîtes représentent un investissement variant de 2500 à 4000€. La vérification du bon fonctionnement de la transmission lors de l'essai routier reste indispensable pour éviter les mauvaises surprises.
Les problèmes de suspension et de train roulant
Les éléments de liaison au sol du Peugeot 2008 méritent une inspection minutieuse. Le contrôle des amortisseurs, des rotules et des silentblocs s'impose lors de la visite du véhicule. Les versions PureTech 110/130 ch produites avant 2015 demandent une vigilance accrue sur la consommation d'huile et l'état de la courroie de distribution. Un remplacement préventif de cette dernière s'avère judicieux tous les 100 000 kilomètres ou 6 ans, contre les 175 000 kilomètres initialement préconisés par le constructeur.
Les conseils pour un achat serein
L'acquisition d'une Peugeot 2008 d'occasion nécessite une analyse approfondie des différents aspects du véhicule. Cette démarche structurée permet d'éviter les mauvaises surprises et garantit un investissement judicieux. Les points essentiels s'articulent autour de la vérification des documents et du choix du modèle adapté à vos besoins.
Les documents et l'historique d'entretien à vérifier
La vérification du carnet d'entretien constitue une étape fondamentale. Un contrôle minutieux des factures permet d'identifier les interventions réalisées sur le moteur PureTech ou BlueHDi. Une attention particulière doit être portée sur le remplacement de la courroie de distribution pour les moteurs essence et la chaîne des arbres à cames sur les versions diesel. Les révisions périodiques, les éventuelles mises à jour électroniques et l'état des batteries pour les versions électriques doivent figurer dans l'historique. Un test routier s'avère indispensable pour évaluer le comportement de la boîte de vitesses et détecter d'éventuelles anomalies.
Les modèles et années à privilégier
Les versions 1.5 BlueHDi et 1.2 PureTech produites après 2016 présentent un bon niveau de fiabilité. La motorisation PureTech 130 ch offre un équilibre optimal entre performances et consommation. Pour un usage urbain, l'e-2008 dernière génération, avec sa batterie de 54 kWh et son autonomie de 406 km, représente une alternative intéressante. Les finitions Allure proposent un niveau d'équipement satisfaisant, tandis que les versions GT Line apportent une touche esthétique distinctive. Les tarifs varient selon les motorisations : comptez environ 12 500 € pour un modèle essence de 2020 avec 80 000 km, et 17 000 € pour un e-2008 affichant un kilométrage similaire.
Les coûts d'entretien selon les motorisations
La gamme Peugeot 2008 présente différentes motorisations dont les besoins en entretien varient significativement. Les moteurs essence PureTech, diesel BlueHDi et la version électrique nécessitent une attention particulière lors de l'achat en occasion.
La fréquence des révisions par type de moteur
Les moteurs PureTech demandent une surveillance attentive de la courroie de distribution avec un remplacement aux 100 000 km ou 6 ans. La version diesel BlueHDi requiert une maintenance régulière du système de dépollution. Le e-2008 électrique se distingue par des besoins d'entretien réduits, mais nécessite des mises à jour électroniques, représentant un budget entre 500 et 1000€.
Les pièces d'usure à surveiller et leur prix moyen
Les moteurs PureTech 110/130 ch manifestent des fragilités au niveau de la courroie de distribution, avec des interventions entre 1500 et 4000€. Les modèles BlueHDi présentent des faiblesses sur la chaîne des arbres à cames. La boîte EAT6 nécessite des interventions coûteuses, oscillant entre 2500 et 4000€. Pour l'e-2008, les batteries affichent une bonne longévité, mais les coûts de remplacement restent élevés.
Les points essentiels du restylage 2023
Le Peugeot 2008 a fait peau neuve lors de l'été 2023 avec une mise à niveau significative. Cette nouvelle version apporte des modifications stylistiques notables sur l'avant et l'arrière du véhicule. L'habitacle accueille maintenant un écran tactile modernisé et une instrumentation revue. L'arrivée d'une motorisation micro-hybride 48V marque un tournant dans la gamme.
Les évolutions techniques et esthétiques du nouveau millésime
Le restylage 2023 enrichit la gamme avec une motorisation hybride légère de 136 chevaux. La version électrique e-2008 reçoit une batterie de 54 kWh, permettant une autonomie de 406 kilomètres. Les motorisations traditionnelles restent au catalogue : le BlueHDi en 100 et 130 chevaux et le PureTech décliné en 100, 130 et 155 chevaux. L'avant arbore une signature lumineuse distinctive avec trois griffes LED, tandis que l'arrière adopte un design raffiné.
Le bilan qualité des premières séries produites
Les premiers exemplaires du millésime 2023 nécessitent une attention particulière. Le PureTech 100 chevaux présente des variations de régime au ralenti. La version électrique offre une autonomie améliorée mais montre des limites en conditions hivernales. Le BlueHDi 130 intègre un système de dépollution sophistiqué qui demande un suivi rigoureux. Une vérification de l'historique d'entretien, un essai routier et un contrôle des niveaux d'huile s'avèrent indispensables avant tout achat.
